Vedrutihvt, tuntud ka kui rulltihvt, on teatud tüüpi kinnitus, mida kasutatakse kahe või enama masinaosa ühendamiseks. Neid nimetatakse "vedrutihvtideks", kuna need sisaldavad vedru, mis paisub sisestamisel. Segadust tekitab aga nende suurus. Need on laiemad kui augud, millesse need sisestatakse, pannes paljud mõtlema, kuidas need täpselt töötavad.
Vedrutihvtide mehaanika
Isegi kui need on laiemad kui auk, millesse need sisestatakse, töötavad vedrutihvtid, kuna need deformeeruvad ja seejärel laienevad. Neil on vähemalt üks ruum, kust pääseb lastiruumi. Kui see on sees, laienevad vedrutihvtid, mille tõttu need suruvad vastu ava siseseina. See kokkusurumine jätkub seni, kuni vedrutihvt saavutab auguga sama läbimõõdu.
Keerdvedru tihvt
Kõige tavalisem vedrutihvti tüüp on mähitud. Tuntud ka kui vedrutihvt, sellel on spiraalvedru, mis auku sisestamisel laieneb. Need on valmistatud metallribadest spiraalikujuliseks vormimiseks. Pärast sisestamist hakkavad vedrutihvtid laienema, luues ühendatud masinaosadele tugeva ja turvalise keskkonna.
Keerdvedrutihvtide valmistamisel on kolm üldtunnustatud ja aktsepteeritud standardit, sealhulgas:
ISO 8750
ISO 8748
ISO 8751
Piluga vedrutihvt
Tuntud ka kui C-tihvt, koosneb piludega vedrutihvt terasest, rauast, alumiiniumist või muust metallist valtsitud ribast, mis paisub sisestamisel. Need tuginevad samale surveprintsiibile kui vedrutihvtid, kuid neil on lihtsam disain. Keerdvedrude asemel kasutavad nad metallribasid, mis laienevad ja suruvad kokku avades, millesse need sisestatakse.
Kevadnõelad vs tihvtid: mis vahe on?
Kuigi neid mõlemaid kasutatakse komponentide ühendamiseks, ei ole vedrutihvtid samad, mis splindid. Tihvt on lihtsalt metallist kinnitus, millel on kaks pikka metallitükki, mis deformeeruvad sisestamisel. Kui splind on painutatud, hoiab see komponente koos. Kuid splindid ei taastu tavaliselt oma algsele kujule --, vähemalt mitte ilma inimese sekkumiseta.
Kevadnõelad on eksisteerinud juba üle poole sajandi. Maailma esimese spiraalvedru leiutas 1948. aastal Saksa lennumehaanik ja piloot Hermann Kohl. Sellest ajast alates on neist saanud tavalised mehaanilised vedrud, mida kasutatakse rasketes masinates, autodes, lennukites ja isegi kodumööblis.
